10万左右动力强的轿车(现在10万元的车动力强)

  时间点:2017年


  这一年,新能源汽车才正兴起,蔚来汽车的首款量产车ES8正式上市,那时候还没有小鹏P7、理想ONE什么事。


  
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  不过一个笃定的事实就是,新造车势力普遍是被看衰的。(贾跃亭:怪我?)


  那一年,没人会想到比亚迪会凭借混动再次火了一把,坦克300还能成为一车难求的车型。今天很多热门的车型,放在当年甚至还都不是一个话题。


  时间点:2022年


  理想ONE销量过万,以前嚷嚷着“打死也不买纯电动车”的那批人,现在搞不明白都什么年代了,还有人买燃油车?


  
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  几年的时间,汽车的变化实在太快了,当年智能化还是很多人嗤之以鼻的概念炒作,现如今都成了实实在在的卖点。


  所以同样的预算(以20万以下为例),放在当年和今天,我们能买到的车会有什么变化?


  更智能化


  5年前,车机还不是很普及,很多车即便自带中控屏幕,但可以实现的功能也寥寥无几,更别说车机卡顿、反应速度慢等问题。


  
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  但现在哪款新出的车型不扯上智能化配置,就像是女生出门没化妆一样,都不太好意思拿出手。


  而智能化方面自主品牌一直是领先合资车企的,10万左右的自主车型,屏幕尺寸够大、够清晰、功能的丰富程度等等,都已经比较完善和成熟。


  
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  合资品牌在这方面一直都不太上心,但近一两年来,越来越多的合资车型也意识到智能化的重要性,所以也在积极努力去补齐这一短板。


  比如最新一代的本田思域,虽然中控屏幕算不上大,但是可实现的功能和菜单逻辑上,比之前已经要好很多了。


  
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  谈到智能化,不得不提一嘴辅助驾驶,5年前它还是中高级车的代名词,现如今已经普及到了10万左右的车型上。


  吉利帝豪GL是最早在10万级车型普及自适应巡航的先驱,以2017款的次顶配为例,在当时就配备了自适应巡航和主动刹车,同级别的合资车型中很少出现这两项配置。


  
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  不过现如今,10万以下的零跑T03就已经配备了L2级别的驾驶辅助功能,卡罗拉和雷凌也是全系标配L2级驾驶辅助。


  智能化和驾驶辅助是近几年来汽车上最大的变化,可喜的是,这一波潮流正是国产车在引领。


  空间更大


  5年来,随着A级市场的竞争逐渐白热化,很多车型也开始在空间上做文章,毕竟国人喜欢大空间已经是众所皆知的事了。


  
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  5年前很少有合资品牌会推出空间越级的车型,例如卡罗拉、雷凌、朗逸、宝来等空间都属于中规中矩的表现,唯一具备越级空间表现的,基本只有凌派这台特供车型了。


  当年,凌派还没有三缸机,加上出色的空间表现以及性价比,年销量还能超过10万辆。


  现如今,10万出头能买到大空间的车型就越来越多了,例如速腾还有价格不断下探的迈锐宝XL。


  
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  另外,5年以来这个级别的车型只要换代,轴距大概率都会加长。比如5年前明锐还是标准的A级车,如今的明锐Pro从尺寸到轴距,都已经向速腾看齐,算得上是A 级别。


  丰田见大家都这么积极,卡罗拉也一直被人吐槽后排空间小,自己在A 级市场还属于一片空白,于是就给大家带来了亚洲狮和凌尚。销量怎样是另外一回事,尺寸和轴距属实是提升了不少。


  
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  当然啦,自主品牌在该级别市场也是铆足了劲,比如吉利星瑞车长已经逼近4米8,轴距更是来到了2米8,但事实上官方仍将其定义为紧凑型车,星越L也是如此。


  动力更强


  动力更强这一点,5年前和5年后可以说是天囊之别。5年前在10多万级别的紧凑型轿车中,扛把子的理所应当是思域,1.5T地球梦发动机,177匹最大马力,官方百公里加速时间8秒多,有很多媒体跑出了7秒多的成绩,确实在同级别里能秒天秒地了。


  
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  现如今,秒天秒地的选择不再只有思域了,比如关注度不高,销量也一般的菲斯塔,1.6T低功版本就能压榨出190匹马力,高功率版本甚至达到了204匹,实测的百公里加速成绩能跑进7秒内,妥妥的小钢炮了。


  还有换上四缸发动机的威朗Pro,1.5T发动机的最大马力也达到了184匹,官方破百时间7.7秒,完全达到了思域的水准。


  国产车在动力方面也不甘示弱,传祺影豹和名爵6 Pro,最大马力都在180匹左右,百公里加速时间7-8秒。


  
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  并且为了配合这套强劲的动力,在造型设计上也是下了一番功夫,夸张的前格栅、溜背造型、四出排气、扩散器、尾翼、撞色搭配等等,运动感氛围的营造要比合资品牌拿捏的更到位。


  
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  而在星瑞上,还全系标配2.0T发动机,排量上已经压倒同级别的其它对手了。


  
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  5年前,动力能超过170匹,加速跑进7秒,已经可以在这个级别里面称霸了。现如今,170匹已经是基本操作,超过170匹的车型比比皆是。


  可以说5年前,大多数10万家轿只能算得上动力够用,而如今同样的预算,你也可以追求动力强劲了,而且可选的车型越来越多。


  更省油了


  放在5年前,如果想买一台省油的家用车,第一时间只能想到日系车。5年过去了,国产车在燃油经济性方面的表现有着飞速的进步。


  以秦PLUS DM-i为代表的国产混动在去年可以说是集体爆发了,它们不再像以前的插电式混动只是为了应付政策。


  
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  新插混的电机和内燃机之间有着默契的配合,即便是在亏电状态下,依然有着非常高的燃油经济性。秦PLUS DM-i的官方亏电油耗只有4.6L/100km,基本可以媲美日系双擎车型的油耗表现。


  亲测过玛奇朵DHT的油耗表现,在城郊路况下,完全按照正常的驾驶习惯来跑,最终跑出了5.2L的百公里油耗成绩,跟本田那套i-MMD有的一拼。


  
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  而即便是像名爵6 Pro这些偏向运动的国产燃油车,实测和车主给出的百公里油耗基本在7L多,与同级别的思域的油耗不相上下。


  
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  所以在油耗上,这5年国产车有着明显的进步,混动领域已经可以追赶合资车了,燃油车领域差距也在逐渐缩小。


  现如今,当我们再次把省油作为第一购车需求时,脑海中第一时间蹦出来的可能就不是日系车,而是比亚迪DM-i系列、长城DHT系列…


  时间点:2050年某个下午


  此时头发斑白,年满60的教授沐浴在阳光之下,退休后的他终于不用再为选题烦恼和熬夜写稿。


  退休后的教授过上了梦寐以求的生活,手里捧着奶茶拿着薯片躺在沙发上。教授牌机器人正在为他做饭、扫地、洗衣服。


  
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  到了接孙女放学的时间了,此时教授通过手里的教授牌智能手环,控制智能汽车去接送孙女放学回家。


  这就是未来,以前我们需要亲自动手做的事,现在都交给人工智能帮你完成。而这个时间点或许不用到2050年,或许是10年后、5年后…人类的生活就会有翻天覆地的变化,汽车市场亦是如此。


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