威马新能源车到底怎么样，新能源车什么牌子的质量比较好

醉挽清风 • 2023年3月9日 pm4:03 • 心随笔动 • 阅读 136

　　电气化时代在近几年越演越烈，无论是国际、国家、到不同政策的扶持都让新能源车有了发展的底气，全球汽车行业正在慢慢开始从油变电的过程。从传统车企到新兴车企都开始着手发展新能源时代，谁能在接下来的挑战中存活下来，相信是一个十分艰难的过程，让我们拭目以待吧。

　　威马汽车在最近闹得沸沸扬扬，倒闭，维权等新闻随处可见，多地的4S店人去楼空、员工停薪停职、车主微信群突然解散等等都预示着威马好像真的不行了。

　　但最近的消息是威马获Apollo出行实现战略并购，打算以20.23亿美元(约合人民币138亿元)，可见威马好像又再一次站起来了。威马一直作为新能源车的先驱，能在市场活下来的已经所剩无几，这次的并购可谓是给了威马重新再来的机会，希望其不要再浪费投资者和消费者的时间。

　　威马到底怎么了?

　　自从2022年下半年以来威马一直传出各种负面新闻，直到现在威马汽车的4S店、工厂依旧停滞无人开工的状况，这硕大的公司陷入如此状况，很难让外界不怀疑是不是真的不行了。

　　威马汽车成立于2015年，总部位于上海，是国内首批新能源车企，威马始终坚持其造车理念“科技普惠”，将价格定位在15-25万元相对亲民的价格区间，威马共有六个车型分别是威马M7、威马W6、威马EX5-Z、威马E.5、威马EX-5和威马EX6 Plus都是其正在上市的车型。

　　这次的收购计划可见不同企业对于威马能够逐渐复工复产解决员工薪资等问题，售后也会得到相应的解决。在最近几年以来威马也是有了成熟的生产链、技术、资本优势等等都证明威马是有一定的底蕴存在。

　　天文数字!创始人12亿年薪

　　威马一直以来都存在着资金链的问题，一直以来在资金短缺的时候进行减薪裁员等操作，可以说是治标不治本。但是在这种艰难的情况下却有钱去做根本没有利润的项目，在去年2022年6月威马落地了“智慧停车”项目组，目的是让车组可以通过APP实时查看全国停车场状态，提升威马车主对于其品牌的归属感。但对于威马的利润根本没有帮助，甚至是拖后腿。

　　2023关键一年

　　2023年可以说是新能源车市场白热化的阶段，特斯拉相继降价直接影响国内品牌的竞争力，就连有华为在背后支持的赛力斯联合创造的AITO都开始面临这转折点，今年是所有车企的最终一战都不为过。

　　大家都知道新能源车除了特斯拉是有利润以外，国内众数车企都是亏损的状态以“蔚小理”为例，公开数据显示，2022年前三季度，三家企业净亏损合计近180亿元。其中，蔚来、小鹏、理想的净亏损额分别为86.5亿元、67.8亿元和24亿元。

　　何况威马，威马在2019-2021年的数据来看，分别三年的亏损为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年总计亏损到达174亿元。这是多么庞大的数字。

　　牲口般活着

　　沈腾辉说希望如‘牲口般活着’，融资借来的金钱在未来能不能帮助威马继续走下去，是让人一直诟病还是涅槃重生，要看其怎么重新制定新的产品线和销售策略重新吸引到消费者的注意。

　　是继续前进还是退场，我们拭目以待吧。

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